在官宣哈弗品牌全面转型新能源一年之后，为什么会推出全系燃油动力的新哈弗 H5？

作者 | 栾寅征

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责编 | 尚 武

出品 | 汽车 K 线

再过不久，长城汽车新哈弗 H5 即将上市。前不久，笔者带着一系列疑问，有幸赶在新车上市前，在大约 40 公里的山路中亲自体验到了这款产品。

提起哈弗 H5，想必能勾起太多人的回忆。对哈弗品牌来说，TA 的单一车型销量占比曾逼近 15%，而对长城汽车来说，哈弗品牌，曾经是整个集团中占比接近九成的子品牌。

所以，笔者的第一个疑问是，重启这一王牌番号的新哈弗 H5，能有怎样的表现？另外，长城汽车曾于 2022 年 8 月 22 日在北京水立方举办发布会，正式官宣哈弗品牌全面开启新能源转型，将在 2030 年正式停产燃油车。那么，为什么在一年之后，以重启 H5 番号的方式，推出一款全系燃油动力的新哈弗 H5？

带着这样的疑问，笔者的体验正式开始。

试驾路线被安排在张家口崇礼，在全程大约 40 公里的里程中，除了常见的铺装路面，还穿插了大量山路。7 月中下旬，当地受强降雨天气影响，让本就坑洼不平的山间穿越路况增添了更多泥泞。

诞生于坦克平台的新哈弗 H5 面对上述路况显得游刃有余，试驾车型采用 2.0T 汽油 +8AT 动力组合，由于新车尚未公开动力参数，但在持续的爬坡路段中，能明显感受到新哈弗 H5 的动力性能十分充沛，特别是当车队行驶至海拔大约 2000 米的路段时，动力输出也十分稳定，并没有出现因为海拔升高而导致的动力下降。

让人印象更为深刻的，是新哈弗 H5 出色的底盘表现。在其搭载的专业非承载平台中，包括了最大截面 160*130mm，扭转刚度高达 232kN · m/rad 的加强式大梁，配合前双叉臂独立悬架与后五连杆整体桥非独立悬架，不仅让新哈弗 H5 拥有出色的承载能力，还能直接提升车内的乘坐舒适性。

的确，作为一款定位在 15 万元、轴距超过 3 米的大型硬派 SUV，舒适性是一个十分抽象的概念，不同于很多类似产品会在内饰堆砌提升舒适性的材料和配置，新哈弗 H5 是实打实的从车辆的基础素质上解决车内的乘坐舒适性。

讲解员在活动开始前，其实详细介绍了新哈弗 H5 的双速电控分时四驱系统，很多体验者在刚进入穿越路段时都跃跃欲试，打算按下中控台上的 4L 键，但实际上面对上述路况，这样的操作显得毫无必要。驾驶员完全可以在两驱模式下，轻松驾驭。

虽然现场的体验条件相对有限，但这已经足以解答笔者的第一个疑问，新哈弗 H5 的实际表现，绝对配得上长城汽车重启这一王牌番号。能够满足全家出行、大件搬运的家庭用车需求，和工程运输、商户经营以及更多垂直细分的商业化用车需求。对于之前哈弗 H5 的老车主，以及商铺经营者，或者大量商业性大客户来说，几乎是同级中唯一的选择。

而关于另一个疑问，现场工作人员明确表示，目前对新哈弗 H5 没有搭载新能源动力系统的计划。对于正在全面转型新能源的哈弗品牌来说，或许曾经对新哈弗 H5 的态度是举棋不定，而一年后的今天，显然已经转变为落子无悔。

哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉、坦克，是当前构成长城汽车产销的五大核心板块。其中，哈弗品牌始终是在长城汽车整体中，销量占比最高的品牌。

回看过去十年长城汽车的销量，能够发现，哈弗品牌的销量占比在 2013 年达到了 55.65%，此后连续三年攀升，2016 年占比已经高达 87.3%，逼近九成。随后三年里，长城汽车整体销量遇到了天花板，哈弗品牌占比也稳定在了 70% 以上的水平。

但一切也是在这个时间出现了变化，2020 年开始，长城汽车年销量再次开始冲高，2021 年达到公司创立以来的历史新高— 128.1 万辆。不过也正是在这两年，哈弗品牌的销量占比开始下降，至 2023 上半年，这一数字已经下降至 56.36%，接近 2013 年的水平。

同样是这条横跨十年的时间轴，2013 年哈弗 H5 在哈弗品牌中的销量占比达到了 14.69%，随后一路收缩，直至 2019 年，哈弗 H5 正式从长城汽车产销快报中消失。

这里要说明的一点是，由于目前长城汽车在产销快报中已经不再显示具体车型信息，统一以各个子品牌的形式发布产销数据，所以未来新哈弗 H5 上市后，也注定不会出现在长城汽车的产销快报中。

最后回到开篇提到的第二个疑问，为什么在官宣即将停产燃油车的一年后，长城汽车还会推出全系燃油动力的新哈弗 H5？

哈弗品牌认为，" 新哈弗 H5 既是哈弗品牌经典口碑的传承者，也是空白市场新品类的开拓者，它承载了哈弗品牌回归 H 序列的战略使命，是对长城坚持长期主义回归造车本质的积极响应。"

回看 2022 年的今天，面对国内各大品牌纷纷宣布转型新能源赛道的环境下，作为中国汽车业上市公司——长城汽车旗下产销占比最大的子品牌，哈弗品牌不得不宣布进军新能源，而且必须拿出足够的决心。

但看着自己曾经最熟悉的赛道，以及大量的用户实际需求，新哈弗 H5 此时需要承载的使命，也的确不同于十年前。或许有人会为新哈弗 H5 没能赶上去年部分 30 万以内乘用车购置税减半政策而感到遗憾，但恐怕没人会质疑新哈弗 H5 本身扎实的产品实力。而这份认可，就是哈弗品牌全面向新能源转型进程中，最好的支撑。